在中国汽车出口的海外版图中，泰国是一个不可忽视的市场。今年以来，许多中国汽车制造商在泰国投资建厂，实现汽车生产本地化。3月，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年投产。随后在4月，长安汽车宣布投资2.85亿美元在泰国建厂，生产其在中国以外的首款右舵驾驶汽车。4月30日，SAIC宣布在泰国建设新能源汽车产业园。今年5月，泰国政府发言人在一份声明中表示，何忠已与一家泰国汽车组装公司签署协议，从明年开始在当地生产哪吒V车型。据外媒消息，底特律咨询公司Sino Auto Insights的分析师认为，随着国内市场的成熟和竞争的加剧，中国汽车制造商获取新客户的成本变得非常高。此外，年初爆发的汽车品牌价格战，也让很多汽车厂商将对外扩张视为更可靠的增长路径。中国汽车工业协会汇总的海关总署数据显示，今年1-3月，我国出口汽车107万辆，同比增长58.1%。同期，根据日本汽车制造商协会的数据，日本出口汽车95.4万辆，同比增长5.6%，中国超越日本成为单季最大汽车出口国。选择泰国，不仅因为中国汽车品牌在泰国的销量可观，还因为泰国有成熟的汽车产业。更重要的是，泰国目前需要电动汽车。以比亚迪为例。去年10月，比亚迪首次向泰国市场发布了电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售。截至2023年3月底，ATTO 3在泰国注册了3000辆汽车，占泰国纯电动汽车注册总数的近10%。据《人民日报》报道，罗勇府工厂开工时，比亚迪已在泰国交付了1万多辆ATTO 3。泰国是东南亚第二大经济体。虽然世界领先的汽车制造商大多在这里建立了生产线，但泰国的汽车生产主要集中在燃油汽车领域，因为长期以来一直由日本汽车制造商主导。60年前，在日本汽车制造商在国际市场立足之前，丰田、日产和本田就开始在泰国扩大生产。泰国较早进入汽车供应链体系，成为全球第十大汽车生产国，超过法国和英国。近年来，泰国汽车工业开始在电气化改革上发力。据泰国《国家报》报道，2021年，泰国政府发布政策目标。2030年国产汽车30%为零排放汽车，2035年零排放汽车达到135万辆。除了汽车厂商，泰国政府也在拉动电池厂商在当地设厂，从而成为全球主要的电动车及零部件生产供应基地。5月3日，据泰国《曼谷邮报》报道，泰国表示正在与中国新能源汽车电池制造商当代安培科技有限公司及其他电池制造商进行谈判。中国汽车制造商在泰国设厂不仅是为了服务当地市场，也是为了辐射整个东南亚。去年，该地区的汽车销量增长了23%，达到340万辆。外媒认为，无论中国汽车公司在泰国的计划最终成功与否，这些投资都加强了中国在亚洲供应链中的主导地位。去年，泰国从中国公司获得了34亿美元的外国直接投资，超过了它从美国或日本获得的投资。